Apakah lembangan jalan luar bandar:
Ia dapat dikonseptualisasikan sebagai unit perancangan geo / sosioekonomi wilayah mikro. Sebagai inti struktur sosial, ekonomi, produktif dan komersial, ia didasarkan pada jalan luar bandar, yang sejak dibuka, menjadi mesin yang mendorong masyarakat untuk mengatasi kualiti hidup dalam nukleus keluarga.
Menjadi unit perancangan strategik untuk pelaksanaan projek sosial (sekolah, pusat kesihatan, latinisasi, elektrifikasi, dll.), Projek produktif di kawasan pertanian, agroforestri dan perhutanan, seperti mempromosikan pertukaran produk komersial dan perkhidmatan ke bahagian dalam lembangan dan juga di luar negara.
Di dalam lembangan jalan boleh diketahui tahap masyarakat anak sungai berikut:
1.1. Komuniti cukai langsung:
Mereka adalah komuniti yang secara langsung memanfaatkan jalan desa menggunakan semua cara pengangkutan yang mungkin (kenderaan bermotor kecil, besar dan sederhana, basikal, tarikan haiwan dan pejalan kaki). Pengangkutan langsung produk dilakukan dalam waktu terhad ke kawasan pengangkutan dan dengan campur tangan minimum manusia / kargo.
1.2. Komuniti cukai tidak langsung:
Komuniti yang kaedah utamanya untuk mengangkut dan menghubungkan adalah melalui jalan pedalaman pusat lembangan, dicirikan oleh penggunaan alat pengangkutan daya tarikan haiwan atau manusia / muatan. Jarak percukaian ke jalan melalui trotoar dan jurang dilakukan dalam masa yang lebih pendek daripada yang digunakan sebelum pembukaan jalan luar bandar.
Sangat menarik untuk membuktikan bahawa selagi hanya ada satu jalan di luar bandar, mereka akan terus membayar cukai, tetapi apabila jalan dibuka di mana waktu pengangkutan dan pemindahan dikurangkan, masyarakat ini akan memilih untuk membayar jalan baru. Mereka juga meningkat secara proporsional sehubungan dengan jarak dari jalan raya sekunder atau utama, sehingga mereka semakin meningkat semakin jauh dari jalan tersebut.
2. Gambarajah lembangan jalan:
