Abstrak
The Yield & Revenue Management memulakan langkahnya dalam industri kawasan, hari ini teknik untuk menentukan harga dan meningkatkan keuntungan telah banyak berubah, ramalan, analisis persekitaran, segmentasi, antara lain adalah beberapa amalan biasa di jabatan Hasil & Pengurusan Hasil di seluruh dunia. Di sini kami menganalisis bagaimana syarikat penerbangan tambang rendah melaksanakan fungsi ini dan beberapa perbezaan antara Pengurusan Hasil dan Pengurusan Hasil.
1.- Apa itu Hasil & Pengurusan Hasil?
"Jual produk yang tepat, kepada pelanggan yang tepat, pada waktu yang tepat."
Yield & Revenue Management adalah teknik yang digunakan oleh beberapa syarikat yang ingin mengoptimumkan keuntungan mereka, melalui variasi harga, melalui pengetahuan luas tentang pasar yang memungkinkan untuk melakukan segmentasi, memanipulasi permintaan dan masa penjualan dibuat. Tidak diragukan lagi ini adalah salah satu instrumen dengan kekuatan terbesar untuk mempengaruhi keputusan syarikat dan keputusan pengguna. Untuk mencapai objektif ini memerlukan analisis yang sangat kompleks, kerana sebilangan besar pemboleh ubah terlibat secara serentak. Secara umum, Pengurusan Hasil berlaku dengan syarat syarat berikut dipenuhi:
- Produk yang mudah rosak
- Jangka waktu penjualan pendek
-
Permintaan sensitif terhadap harga - Permintaan bermusim
Permintaan dan penawaran banyak perkhidmatan dan produk berubah dengan ketara dari masa ke masa. Mengamalkan pendekatan penetapan harga yang dinamis yang disesuaikan dengan turun naik, terutama bagi perusahaan yang menjual barang atau perkhidmatan yang mudah rosak, bergantung pada musim, adalah salah satu teknik yang dapat menyebabkan peningkatan keuntungan yang besar.
Terdapat perisian canggih untuk jenis dasar harga ini, yang disebut Pengurusan Hasil. Dalam satu kalimat, ini mengenai kenaikan harga ketika permintaan melebihi penawaran, dan menurunkannya ketika terjadi sebaliknya.
Menurut American Hotel and Lodging Educational Institute's, Revenue Management adalah "sejumlah strategi dan taktik yang bertujuan memaksimumkan pendapatan, dengan tujuan meningkatkan keuntungan dalam bisnis tertentu."
2.- Sejarah Hasil Hasil & Hasil
Pada 24 Oktober 1978, industri penerbangan komersial berubah secara radikal. Sebelumnya, sepertinya layanan publik, sebagai agensi pemerintah, Badan Penerbangan Aeronautik (CAB), menentukan rute, frekuensi, dan harga yang dapat dikenakan oleh syarikat penerbangan. Titik baliknya adalah Undang-Undang Deregulasi Pengangkutan Udara yang disahkan oleh Kongres.
Menghadapi perang harga yang menyebabkan deregulasi sektor penerbangan, hanya ada 2 pilihan: masuk perang, atau merevolusikan teknik pengurusan.
Robert Crandall, Presiden American Airlines (1980-1998), memulakan amalan Pengurusan Hasil. Ia pada tahun 1982 ketika dia memegang jawatan dan dengan visi dan pemikiran strategik yang luar biasa, dia melancarkan serangkaian langkah-langkah untuk meringankan kesan persaingan yang ketat dari syarikat seperti People Express yang baru. Crandall adalah pendahulu program kesetiaan industri penerbangan pertama, AAdantage dan GDS pertama: SABER, dan teknik Pengurusan Hasil pertama. Ungkapannya yang terkenal "Jika saya mempunyai 2,000 penumpang dan 400 harga dalam satu laluan, sudah tentu ada 1.600 harga yang hilang" pelanggan, harga.
The Yield Management adalah mengubah harga untuk mendapatkan keuntungan yang lebih baik mengikut musim dan jenis produk. Bertahun-tahun kemudian, teknik ini ditambahkan pada segmentasi pasar, analisis ekonomi makro dan mikro, kajian terperinci mengenai persaingan dan sesuatu yang sangat penting, ramalan untuk penghunian tempat duduk pesawat dan istilahnya diubah dan mulai panggil Pengurusan Hasil. Yield Management adalah bahagian asas dalam Pengurusan Hasil, tetapi seperti yang telah disebutkan, yang terakhir bekerja dengan ramalan dan kajian pasaran yang lebih maju daripada Yield Management.
3.- Kepentingan Pengurusan Hasil & Hasil
Dengan permintaan yang tertekan, jika ada kenaikan harga secara umum, sukar untuk menjual kepada khalayak yang mempunyai lebih banyak pilihan. Jalan yang lebih sesuai adalah jalan yang dijumpai oleh syarikat penerbangan pada tahun 1980-an dengan menawarkan tambang yang lebih rendah secara terbuka kepada mereka yang membeli lebih awal dan lebih tinggi kepada mereka yang membuat tempahan pada tarikh lebih dekat dengan keberangkatan penerbangan. Ini meningkatkan penjualan dan mengekalkan kadar pertumbuhan.
Model Pengurusan Hasil telah menjadi lebih canggih dari masa ke masa dengan tujuan untuk memaksimumkan hasil syarikat penerbangan pada setiap perjalanan, terutama dengan tekanan pada biaya yang telah didaftarkan dalam beberapa tahun terakhir. Mereka juga telah memberikan sumbangan yang signifikan dalam meramalkan dengan lebih pasti permintaan efektif untuk tiket ke setiap destinasi pada musim yang tinggi dan dengan itu membolehkan syarikat penerbangan mempunyai penerbangan pengukuhan jika perlu dan membuat variasi dalam tambang mengikut jangkaan penjualan.
Keadaan ekonomi dunia yang sangat kompetitif bermaksud bahawa alat ini, yang muncul dari aplikasi yang berkaitan dengan syarikat penerbangan dan hotel, kini dimasukkan dalam banyak cara ke dalam pemikiran pengurus syarikat di sektor lain seperti sewa kereta, restoran dan lain lain.
4.- Apakah syarikat penerbangan tambang rendah itu?
Syarikat penerbangan tambang rendah (juga disebut syarikat penerbangan tambang rendah, syarikat penerbangan tambang rendah atau tanpa embel-embel) adalah syarikat penerbangan yang secara amnya menawarkan tambang rendah sebagai pertukaran untuk menghilangkan banyak perkhidmatan kepada penumpang. Konsep ini muncul di Amerika Syarikat pada awal 1990-an. Pada mulanya istilah ini digunakan dalam industri penerbangan untuk merujuk kepada syarikat yang mempunyai kos operasi yang rendah atau lebih rendah daripada persaingan. Melalui media, makna berubah dan sekarang menentukan mana-mana syarikat penerbangan yang memerlukan sedikit wang dan yang menyediakan perkhidmatan terhad. Southwest Airlines di Amerika Syarikat adalah pelopor dalam model kos rendah, dan syarikat penerbangan tambang rendah Eropah seperti Ryanair, Vueling atau EasyJet telah mengikuti strateginya, yang dapat diringkaskan dalam perkara berikut:
- Lebih ramai orang duduk di kapal terbang.
- Tempat yang tidak bernombor. Penumpang duduk di tempat yang mereka pilih, ini mempercepat perjalanan.
- Armada yang terdiri dari pesawat model tunggal, umumnya Airbus A320 atau Boeing 737. Ini mengurangkan kos latihan dan perkhidmatan.
- Sistem tempahan langsung (internet / pusat panggilan - mengelakkan bayaran dan komisen dari agensi pelancongan dan sistem tempahan berkomputer).
- Katering "percuma" di atas kapal, hilang atau dibayar. Ini mewakili pendapatan tambahan untuk syarikat penerbangan.
- Sistem Pengurusan Hasil & Hasil yang mudah.
- Penggunaan lapangan terbang sekunder, lebih murah dan tidak sesak. Ini mengelakkan kelewatan kerana lalu lintas dan memanfaatkan caj pendaratan yang lebih rendah di lapangan terbang ini.
- Penerbangan pendek dengan banyak frekuensi. Kapal terbang syarikat penerbangan tambang murah biasanya terbang sekitar 11 jam, sementara yang sama dengan syarikat penerbangan perkhidmatan penuh terbang kurang dari 8 jam.
- Pekerja bekerja multitasking. Sebagai contoh, ada pramugari yang juga membersihkan pesawat atau mengawal pintu masuk di pintu masuk, sehingga mengurangkan kos personel.
Syarikat penerbangan kos rendah yang berjaya lebih menguntungkan daripada syarikat penerbangan perkhidmatan penuh, misalnya Ryanair mempunyai permodalan pasaran sebanyak £ 3 bilion dalam Margin Operasi setiap syarikat penerbangan (1999).
5.- Bagaimana Hasil dan Pengurusan Hasil berfungsi di syarikat penerbangan tambang rendah
Seperti yang dinyatakan sebelum ini, syarikat penerbangan secara historis merupakan industri pertama yang menggunakan metodologi ini secara khusus. Model-modelnya menjadi lebih canggih selama bertahun-tahun. Tujuan asal adalah untuk meningkatkan faktor muatan pesawat dari destinasi.
Syarikat penerbangan tambang rendah pada masa ini menggunakan salah satu model Pengurusan Hasil yang paling mudah dan sangat serupa dengan model yang digunakan sejak awal oleh syarikat penerbangan seperti American Airlines. Ini terdiri daripada menetapkan kadar pembezaan yang memberi hak istimewa kepada mereka yang membuat tempahan tegas beberapa minggu atau bulan sebelumnya, kemudian harga pelanggan yang membuat tempahan beberapa hari sebelum tarikh penerbangan dinaikkan, dan dalam beberapa kes, harga tersebut dijelaskan pada harga yang sangat tinggi. di bawah tempat duduk terakhir yang tersedia (tawaran saat terakhir). Akhirnya, dan kira-kira, memandangkan peratusan penumpang yang kurang atau lebih konsisten yang tidak menaiki penerbangan walaupun telah menempah tempat duduk mereka ("tidak menunjukkan"), penerbangan cenderung berlebihan.
Tiba pada harga ini dilakukan dengan mempertimbangkan beberapa faktor seperti: hari dan waktu keberangkatan penerbangan, penerbangan yang berangkat pada hari Jumaat petang di mana terdapat lebih banyak kemasukan pelancong percutian tidak sama dengan penerbangan pada pagi Jumaat. Peristiwa yang mungkin berlaku di bandar tujuan, misalnya: kebanyakan penerbangan ke bandar Berlin semasa kenaikan harga LoveParade, disebabkan oleh kemasukan orang yang dijangka tiba di bandar pada hari-hari itu. Harga pertandingan. Tempahan yang sudah disahkan untuk perjalanan itu pada hari itu dan pada masa itu. Ramalan penghunian tempat duduk pesawat untuk laluan tersebut.
Segmen pelanggan biasa untuk harga awal ternyata menjadi pelancong percutian dalam kebanyakan kes. Segmen pelanggan harga pertengahan hingga meningkat terdiri daripada individu yang menghargai kemudahan rancangan lewat dan / atau fleksibel, atau pelancong perniagaan yang menghargai kemudahan berangkat pada tarikh yang lebih ketat.
Akhirnya, tawaran pada saat terakhir menghasilkan segmen baru di mana pelancong mendekati lapangan terbang untuk "terkejut" dan berangkat ke destinasi yang ketersediaan dan harga rendah paling sesuai untuk mereka. Oleh itu, sangat sukar bagi dua rakan sekerja untuk membayar tambang yang sama untuk penerbangan yang sama.
Mari lihat contoh, dengan jalan berikut:
9.- Bibliografi
Baños, A. (2005). Harga: alat baru untuk keuntungan perniagaan, http://www.gestiopolis.com/pricing-como-herramienta-para-la-rentabilidad/
Crandall, R. (2004). Majlis makan malam peringatan tahunan wright ke-57 dari robert l. Pengerusi bersara Crandall American Airlines, http://robertcrandall.com/
Pak, K. dan Piersma, N. (2002), Pengurusan Hasil Syarikat Penerbangan: Gambaran keseluruhan teknik ATAU 1982-2001, Institut Pengurusan Penyelidikan Erasmus (ERIM), LAPORAN PENYELIDIKAN
SERI DALAM PENGURUSAN Landman, P. (2010). XOTELS, Menguruskan Kepekaan Harga di Hotel: Tawaran saat terakhir vs. Tawaran Burung Awal,
